Renfe série 595

TAF - Renfe série 595

Une rame TAF 595 dans une configuration "spéciale bi-caisse" 2 motrices sans remorque centrale

Identification

Exploitant(s)	Renfe
Désignation	TAF 9501 à 9550
Surnom	"Foguete" (Fusée)
Type	Rame automotrice diesel 3 caisses
Composition	M + R + M
Couplage	oui
Concepteur	FIAT
Modèle d’origine	Fiat 016
Constructeur(s)	FIAT
No  de série	(1952) 9501-9540 (1954) 9541-9550
Livraison	1952-1954
Mise en service	1er juin 1952
Période de service	1952 - 1980
Effectif	Espagne 50
Service commercial	1952
Retrait	28 septembre 1980

Caractéristiques techniques

Écartement	Large (1 668 mm)
Cylindres	H 12 - opposés à plat - 48,20 litres
Alésage × course	160 x 200 mm
Distribution	Fiat
Carburant	Gazole
Moteur thermique	2 moteur Diesel Fiat-OM
Puissance	2 x 372 kW à 1.400 tr/min
Puissance continue	745 kW 1.010 ch
Ø roues motrices	910 mm
Capacité en carburant	1,0 m3
Longueur HT	82,580 m
Largeur	2,950 m
Masse totale	170 t
Longueur totale	83,340 m
Empattement	19,700 m
Empattement du bogie	3,200 m
Portes	6 x 2
Places assises	174 pl.
Climatisation	oui
Vitesse maximale	bridée à 120 km/h

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La série 595 de la Renfe, dénommée à l'époque série 9500 ou TAF (Tren Automotor FIAT), était une rame automotrice diesel exploitée entre les années 1950 à 1980.

Historique

Le premier "TAF" est arrivé à Barcelone, via la frontière de Port-Bou, le 23 avril 1952, après divers essais sur le réseau italien, équipé pour l'occasion de bogies à écartement normal (standard 1 435 mm).

Les "Fiat TAF" ont commencé à circuler à partir du 1^er juin 1952 entre Madrid et Barcelone, en composition de base comprenant 2 motrices à chaque extrémité et une remorque intermédiaire. Grâce à leur soufflets d'intercirculation, typiques de FIAT, la rame pouvait se dédoubler en un élément double et une motrice seule, pouvant ainsi desservir deux destinations différentes. Ceci permettait d'établir des services commerciaux en "Y" comme la liaison de Madrid à Gijón ou Santander, la rame se divisant à Palencia, ou encore de Madrid a Valence ou Alicante avec séparation à La Encina.

On trouvait aussi les rames "TAF" sur les liaisons :

• Séville - Malaga - Grenade - Cordoue - Algésiras,
• Seville - Gijón, Madrid - Burgos,
• Ciudad Real - Badajoz
• Huelva - Seville.

On distingue 3 séries de TAF :

• 9501 à 9510 - 1^re série de 1952, livrée argent,
• 9511 à 9540 - 1^re série de 1952, livrée argent, climatisée,
• 9541 à 9550 - 2^e série de 1954, livrée bleue, climatisée.

Les "TAF" ont apporté un net progrès en matière de confort dans le contexte des années 1950 où les voitures en bois dominaient encore. Les dernières séries disposaient même de la climatisation.

L'utilisation des "TAF" a commencé à reculer à la fin des années 1960 avec l'arrivée des TER 597 qui ont remplacé l'antique matériel d'avant-guerre en Andalousie en devenant un matériel emblématique des services de l'étoile de Bobadilla.

À partir de 1968 ils ont commencé à perdre leur couleur argent caractéristique en adoptant la livrée bleue des TER 597.

Le dernier service commercial assuré par un "TAF" de la Renfe a été effectué le 28 septembre 1980 sur la ligne Séville - Huelva.

La version portugaise CP 0500^[1]

Les CP portugais ont acquis 3 exemplaires de la rame Fiat surnommée « Foguetes » (fusées)^[2] et les ont utilisées de 1953 à 1966 pour assurer une liaison rapide, longue de 336 km, entre Lisbonne et Porto.

Cette ligne ayant été électrifiée en 1966, ces rames ont été utilisées à partir de 1967 pour desservir la ligne sud entre Lisbonne et l'Algarve, à l'extrême sud du pays, jusqu'à leur retrait en 1980.

Notes et références

• Jorges Arrakis : UT 595

Voir aussi

Articles connexes

• Matériel moteur de la Renfe
• Matériel moteur des CP

v · m Fiat Ferroviaria (devenue Alstom Ferroviaria en 2001 ) Matériel ferroviaire
Autorails	Essence FS Narizzano I-II FS ALb 25 FS ALb 48 FS ALb 56 FS ALb 64 FS ALb 72 FS ALb 80 FS ALDb 101-103 Electriques FS ETS 11 FS ALe 184 FS ALe 644/ALe 804 FS ALe 790/ALe 880 FS ALe 803 FS ALe 883 Diesel FS Ne 8 FS ALn 32 FS ALn 56 FCE ALn 56 FS ALn 40 FS ALn 64 FS ALn 80 FS ALn 556 FS ALn 663 FS ALn 668 FS ALn 772 FS ALn 773 FS ALn 776 FS ALn 873 FCU ALn 776 FS ALn 990 FIAT TA 180 FIAT TA 150 FIAT L 100 FIAT L 102 FS RALn 60 FS RALn 64 SEK AFS 077 SEK AFS 116 IR AFS 090 FCC AFS 120 Renfe TAF Gaz FS ALb 48 FS ALUb 24 FS ALDb 100 Écartement réduit ARST ADe 20 ARST ADe 50 ARST ADe 300 ARST ADm ARST RPe ARST RPm M4
Rames automotrices	Electriques Fiat MaterFer 7131 DB 610 Diesel FS ATR.100 FS ATS.1 Fiat MaterFer 7131 Renfe série 595 TAF CP série 0500 Renfe série 597 TER CP série 9700
Rames à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 500 I CRH5 Electriques polytension ETR 500 II
Rames pendulaires à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 401 ETR 450 ETR 460 ETR 480 ICE T Alfa Pendular VR Sm3 VR "Allegro" Sm6 CFF RABDe 500 Electriques polytension ETR 460 ETR 470 ETR 485 ETR 600 ETR 610 ED 250 ČD 680 (en) Diesel ATR 410 ICE TD DB ETR 410 Prototypes FIAT Y 668.1999 FIAT Y 0160
Locomotives	Electriques FS E.444 FS E.400 FS E.404 FS E.424 FS E.453 FS E.626 FS E.632 FS E.633 FS E.636 FS E.491 FS E.492 FS E.404 Diesel-électrique FIAT MCL 301 FIAT TL 150 FS D.341 FS D.461 FIAT E.10011 FIAT 7144 Fiat Concord 164 Fiat Concord 165 Fiat Concord 173 FS D.343 FS D.443 FS D.345 FS D.356 Militaire FS D.445 Locomotives GAIA Fiat Transfert Manœuvres FS D.141 FS D.143 FS D.145 FS 234
Wagons	Voyageurs CIWL type S CIWL type P FS Gran Confort FS Eurofima Voiture UIC-X Voitures M/MU Marchandises Différents types des FS Porte voitures et camions tunnel sous la Manche
Trams	Avant 1950 Diatto 100 Diatto 116 Diatto 400 Fiat 2000 Fiat 2500 Fiat 2100 Fiat PCC 1000 Fiat 3000 Après 1950 2700 2800 3100 Cityway 9100 9200 4900 7000 5000
Matériel divers	Boggies F71 F1 F7170 F7195 F7195CS F7199 F460 FIAT Y0270 F920 FS Type Commonwealth Train Spéciaux Train Royal d'Italie Train Royal d'Egypte
Autres marques du groupe Fiat Ferroviaria : OM en Italie Materfer et Fiat Concord en Argentine Fiat SIG en Suisse

v · m Matériel moteur de la Renfe
Locomotives électriques	3 kV 251 252 269.0 269.2 269.35 269.4 269.5 269.6 269.7 269.75 269.8 269.85 269.9 269.95 289.1 Hors service : 250 274 276.0 276.2 277 278 280 1,5 / 3 kV Hors service : 279 289 1,5 / 3 / 25 kV voie normale 252 AVE
Locomotives diesel	voie large 310 310.1 311.1 319.20 319.22 319.3 319.4 321 333.0 333.1 333.2 333.3 333.4 334 355 Hors service : 307 308 311 313 314 316 318 319.0 340 350 352 353 354 voie normale 319.2 AVE 319.3 L10 L21 L36 locotracteurs 309 Hors service : 301 303 305 306
Automotrices électriques	voie large 440/440R 446 447 448 449 450 462/463/464/465 470 490 Hors service : 440.5 443 444 445 VL 1,5/3 kV Hors service : 432 439 voie métrique 442
Autorails	Voie large 591-3 592 592.2 592-3 594 596 598 599 Hors service : Talgo I 593 595 597 9300 écart. var. Hors service : 594.2
AVE	voie normale S-100 S-102 S-103 S-104 S-112 S-114 A10 voie large Alaris 490 Hors service : 101 écart. var. 120 121 130 730

v · m Matériel moteur des Comboios de Portugal (CP)
Locomotives électriques	Série 2600 Série 2620 Série 4700 Série 5600
Automotrices électriques	Série 2240 Série 2300 Série 2400 Série 3150 Série 3250 Série 3400 Série 3500
Rames électriques à grande vitesse	Série 4000 Alfa Pendular
Locomotives diesel	Série 1400 Série 1900 Série 1930 Série 1960
Locotracteurs	Série 1150
Autorails et automoteurs diesel	Série 0350 Série 0450 592 (louées à Renfe) Voie étroite : Série 9500 Série 9630
Retirés du service	Série 0050 Série 0100 Série 0300 (Modernisées, actuelle série 0350) Série 0400 (Modernisées, actuelle série 0450) Série 0500 Série 0600/0650 Série 0750 Série 1000 Série 1020 Série 1050 Série 1100 Série 1200 Série 1300 Série 1320 Série 1500 Série 1520 Série 1550 Série 1800 Série 2000/2050/2080 Série 2100/2150/2200 (Modernisées, actuelle série 2240) Série 2500 Série 2550 Série 3100 (Modernisées, actuelle série 3150) Série 3200 (Modernisées, actuelle série 3250) Série 3300 Série 9000 Série 9020 Série 9100 Série 9300 Série 9400 Série 9600 Série 9700

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