Citroën Type C6

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Citroën C6

Appelé aussi

Citroën AC6

Marque

Citroën

Années de production

1929-1932

Production

61 280 exemplaire(s)

Classe

14 CV

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Moteur(s)

6 cylindres en ligne

Cylindrée

2 442 cm³

Transmission

propulsion

Masse et performances

Masse à vide

1 400 kg

Vitesse maximale

105 km/h

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

multiples

Dimensions

Longueur

4 600 mm

Largeur

1 730 mm

Hauteur

1 740 mm

Chronologie des modèles

Aucun

Citroën Rosalie 15

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La Citroën C6, ou Citroën Type C6, est présentée au Salon de Paris d'octobre 1928. C'est la première six cylindres fabriquée par Citroën. Elle est basée sur la Citroën Type C4, en étant plus performante et plus luxueuse.

Caractéristiques

La C6 est très proche de la C4, mais avec deux cylindres de plus. En effet, la C6 est une C4 plus performante et plus luxueuse, la marque désirant toucher une clientèle plus aisée. Esthétiquement, elles sont donc très proches mis à part la longueur du capot, le réservoir à l'arrière et les nombreux accessoires d'origine sur la C6 proposés en option sur les C4.

La C6 existait en onze carrosseries différentes (cinq ouvertes et six à caisse fermée). Environ 11 000 exemplaires de ce modèle ont été fabriqués entre octobre 1928 et mai 1929.

La C6 devient C6E avec une malle sur toutes les caisses fermées et les torpédos et tous les modèles ont maintenant des pare-chocs. La C6E se distingue davantage de la C4 par un élargissement de la voie passant de 1,32 m à 1,39 m, ce qui la rend plus imposante. De plus, cet élargissement lui permet de mieux lutter face à la concurrence de la Renault Vivasix. 4 500 exemplaires de ce modèle de transition ont été construits entre mai et septembre 1929.

Mettant en œuvre les mêmes solutions techniques que la C4 contemporaine, elle visait au silence et à la souplesse. La C6 est donnée pour 105 km/h.

Version

Au salon 1929, la C6E devient C6F. La voie est de nouveau élargie et portée à 1,42 m.

À partir de février 1931 est proposée la CGL (Citroen Grand Luxe) qui est une C6F avec un moteur spécifique un peu plus performant et une finition très luxueuse.

En octobre 1931, la C6G reçoit le fameux «moteur flottant» (le sigle du « cygne Citroën ») : la C6 est alors disponible en 2 versions, la C6G à moteur fixe et la C6G MFP avec le moteur flottant. C'est auprès des bureaux d'études de Chrysler qu'André Citroën avait acquis la licence du « Floating Power ». En fait le procédé avait été mis au point à la suite des études théoriques sur les vibrations faites par deux techniciens français, Pierre Lemaire et Paul d'Aubarède^[1].

Les C6G ont été habillées par de nombreux carrossiers comme SICAL, VanVooren, Chapron, Letourneur et Marchand, Labourdette, Busson...

Les C6 n'ont finalement pas eu le succès escompté et le salon 1932 annoncera les remplaçantes des C4 et C6 sous les dénominations 8, 10 et 15.

Une C6 spéciale fut offerte en 1930 au pape Pie XI par la filiale italienne de Citroën. Construite sur un châssis C6F, elle fut carrossée en « coupé de ville ».
C'est avec une C6F que la société des huiles Yacco débuta ses records d'endurance en 1931. Le véhicule, spécialement profilé et appelé « Rosalie », tourne sans interruption du 22 octobre au 1^er novembre 1931 battant ainsi 14 records internationaux, soit 25 000 km parcourus à 108 km/h de moyenne. D'autres records sont réitérés en 1932 avec une C6G. Des tests d'autonomie sont réalisés avec le même modèle pour comparer la différence de distance parcourue avec 5 litres de Natioline et 5 litres d'essence de pétrole classique. L'autonomie permise par la Natioline est plus élevée avec 39 km parcourus contre 34 km pour l'essence ordinaire^[2].
Sept autochenilles C6F équipées par le système Kégresse-Hinstin constituent le groupe « Chine » de la Croisière jaune d'avril 1931 à mars 1932.

Classement dans le système fiscal et assurantiel français

Le six cylindres avait 14 CV. Seules la C6S (« Sport »), qui été construite qu'à 13 exemplaires, et la C6G disposaient de 15 CV.

Référence

↑ « Saint-Genis-Laval. Mécaniques d’Antan : les d’Aubarède s’exposent à Beauregard », sur www.leprogres.fr (consulté le 27 avril 2021)
↑ J. Barlot, « L'industrie des schistes hydrocarburés en Franche-Comté », La Nature, n^o 2910,‎ 1^er août 1933, p. 110–113 (lire en ligne).

v · m

Chronologie des modèles de Citroën de 1920 à 1949

Type	Années 1920										Années 1930										Années 1940
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Populaire			C																										2 CV
4 cylindres	A
		B2
					B10
						B12
							B14
									C4
													Rosalie
6 cylindres									C6
Routière															Traction Avant											Traction Avant
Cabriolet/Coupé															Traction Avant Cabriolet/Coupé											Traction Avant Cabriolet/Coupé
Utilitaire							B15								23
																				TUB								Type H
															45
Système Kégresse et tracteur agricole	B2
			K1/P1T
					P4T
						P7T
								P7bis
									P10		P17						P107
										P14 (de)
									P15 N
										P19 (de)
														P104 (it)
																											Type J

v · m

Chronologie des modèles de Citroën de 1950 à 1979

Type	Années 1950										Années 1960										Années 1970
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Populaire	2CV
Citadine																											LN/LNA
																			Dyane
Polyvalente												Ami 6/8/Super/M35																	Visa
Familiale																					GS/GSA
Routière	Traction Avant							ID																			CX
						DS																						CX Prestige
Cabriolet																			Méhari
	Traction Avant											DS
Grand tourisme																					SM
Utilitaire					2CV AU/AZU																								Acadiane
														2CV AK/AKS
	23																	Belphégor
	45					55												Belphégor
	Type H